贝博网址:答记者问

发布时间：2023-06-22 15:28:28 来源：贝博足球直播 作者：贝博APP体育官网登录

　　[CCTV记者]:对高原冻土问题，现在搞了实验段，实验的效果有没有什么打破？

　　[孙永福]:冻土问题是世界级的工程难题，也是青藏铁路胜败的要害。青藏铁路所通过的区域是中纬度、高海拔的当地，与北美等国家的冻土有很大的差异，也更具有难度。在这项艰巨的工程开工之前，咱们做了许多的作业，很重要的便是研讨了冻土的对策问题，首先是学习国内国外冻土工程的科研效果和经历，一起打开全面的地质勘探作业，把青藏铁路沿线的冻土和散布状况搞清楚，为下一步的作业发明了条件。在冻土工程正式开工之前，咱们在昆仑山到唐古拉山这一带，挑选地组织了五个不同类型的冻土工程实验段，把咱们多年研讨的效果、规划的办法进行工程实践，然后通过观测，来验证咱们的规划思维和咱们的办法是否仇人，是否有用。实验段工程在上一年开工建造，现已开端进行观测、堆集材料，通过一个寒暑的观测，咱们现在现已可以开始得出一个比较好的定论。现在咱们看到，桥梁选用钻孔桩技能是牢靠的，地道添加保温防水层也是很重要的。 在路基工程中，咱们首要选用了片石通风路基、片石护道，这关于进步冻土路基的稳定性有清晰的效果，一起还选用了通风管路基以及热棒技能等，也都对进步路基的稳定性大为有利。咱们进行了比照实验，选用办法的当地和不选用办法的当地，同样在路基基面以下1米的当地，片石通风当地的地温比没有采纳办法的温下降了0.5摄氏度左右，假如是选用热棒技能，地表5米以下，要下降1.2摄氏度左右，这是十分好的。依据实验效果供给的信息，咱们在现场通过核对之后，进一步优化规划，采纳了愈加有用的办法来做好冻土路基、桥梁和地道工程，确保这一段工程到达要求。这儿需求阐明的便是，冻土的性质十分的杂乱，咱们现在获得的研讨效果是开始的，仍是阶段性的效果，咱们在下一年还要持续加强观测，获得愈加完好的材料，这样使咱们对冻土的知道愈加完善，办法愈加有用，咱们彻底有决心，有才能战胜冻土工程的难题，建造世界一流的高原铁路。谢谢。

　　[外国记者]:青藏铁路的职工有多少人，方才说的一个数据便是9万名职工承受了医治，是否不包含青藏铁路的工人，可以告诉我有多少人？

　　[孙永福]:参与青藏铁路建造的人员是来自全国各地的建造大军，咱们在上一年开工的时分采纳了公开投标的方法来挑选施工单位，所以现在在现场的人员，包含规划、施工部队、监理部队，总共是25000人。9万人次指的是查看身体、医治疾病的人次，不是人数。

　　[外国记者]:我知道朱总理刚刚到上海，预备乘坐上海的磁悬浮列车，关于这个磁悬浮列车的报导效果怎么？是好仍是怎么样？别的，京沪高速铁路选用的是轮轨技能仍是磁悬浮技能，挑选哪一种技能的规范是什么？是本钱仍是高技能性？

　　[傅志寰]:在上海，从陆家嘴和浦东机场，是和德国的有关公司协作，铺架30公里左右的磁悬浮，这个工程正在进行傍边。听说，本年年底有或许进行实验，咱们正在等候这个实验效果。至于京沪高速铁路，是选用磁悬浮方案仍是传统的轮轨方案，现在正进行前期作业，现在还没有用果。因为对轮轨铁路咱们比较了解，对磁悬浮咱们比较生疏，咱们在等候上海的实验效果。

　　[新华社记者]:青藏铁路是西部大开发的一个标志性工程，请问在西部大开发中，铁路建造还有其他的组织吗？

　　[傅志寰]:假如翻开我国地图，就会发现我国西部的铁路密度是适当稀的，作为铁路职工的咱们也知道，西部铁路规范也是比较低的，那么，为了施行西部大开发战略，铁路要做到先行，首先要处理铁路建造问题，一起也要处理老线规范进步的问题。在“十五”方案傍边，铁道部把西部铁路建造作为作业要点，也便是说咱们要用更多的出资来投入到西部。在五年期间，咱们预备投入1400亿，便是说占咱们“十五”期间铁路建造总出资的52％。这个出资大体上包含四个部分，一个便是处理西部各省区之间的铁路之间的联络；第二要处理西部和东部铁路之间的联络；第三有几个世界通道，咱们正在规划，有的条件成熟将开工建造；最终便是包含对老的铁路进行改造。在十五期间，在西部区域，咱们预备建新线公里，复线公里。

　　[香港记者]:部长方才谈到上海的问题，在香港有一些官员曾经也说到从广州到香港直接选用磁悬浮技能，这样从广州到香港半个小时就到了，不知道上海的效果出来往后，会不会考虑从广州到香港也选用这个技能？

　　[傅志寰]:从广州过深圳到香港，要建造高速铁路，这个铁路究竟是选用磁悬浮仍是轮轨方法，现在有一个专门的规划小组，不单是有铁道部方面的人员参与，也有香港的有关专家参与。究竟修建磁悬浮铁路仍是长轨的高速铁路，或许要等候上海的实验效果。还有一点便是，这件作业不能由铁道部一家作出决议，还要听取香港方面的定见。

　　[我国环境报记者]:方才傅部长介绍了青藏铁路建造初次引进了环境监理机制，这种引进对工程有什么影响？这些环境监理人员由谁来承当？

　　[孙永福]:青藏铁路通过的区域是我国的江河源、生态源，这个当地因为环境十分恶劣，所以生态环境适当软弱，铁道部高度重视环境保护作业，咱们一开端就仔细的学习遵循国家有关环境保护的法律法规，而且进行深化的宣传教育，进步咱们的环保认识。在规划阶段，咱们就把环境保护的各项要求，进行了全面的查询，拟定了办法，而且通过了国家的有关部门同意之后归入规划，在施工过程中仔细的执行。 在青藏铁路建造中，第一次实行了环保监理准则，这关于遵循执行国家的环保法律法规、执行青藏铁路建造的环境保护办法是一个十分重要的行动，关于环境保护作业供给了新的经历。这两年咱们有一个深入的领会，便是要搞好环境保护作业，不只要在各个方面都高度重视环境保护作业,而且要把它变成实践行动，变成详细的工程办法，在实践施工中仔细的执行，真实的完结环保工程与主体工程一起规划、一起施工、一起竣工投产。一起也需求清晰职责、加强监督。咱们在青藏线有总指挥部，各个施工单位都同青海省、西藏自治区的环保部门签订了环保职责书，清晰了自己的职责，承受监督。咱们还请省环保部门派出专门的人员对现场的环保执行状况进行查看、监督，而且关于沿线的水质影响状况进行监督。通过这两年的工程实践，环保办法得到了执行，通过国家有关部门联合查看往后，共同认为青藏铁路建造工程中环境保护的办法是好的，而且通过监测，对水质问题现已有清晰的定见，便是现在的长江水系、格尔木内河水系水质杰出，根本没有什么改变，阐明咱们在青藏铁路建造过程中采纳的一系列环保办法，获得了杰出的效果。 铁道部决议，将持续搞好青藏铁路的环境保护作业，加强环境保护的监督，一起咱们也将总结这个经历，在其他严峻铁路建造项目中连续的进行推行。

　　[中心电视台我国新闻记者]:请问孙副部长，下一年的青藏铁路建造过程中将会遇到什么新的难题？最大的难题是什么？请问傅部长，您在10月18日介绍过有关于我国铁路变革的问题，现在是否有新的开展，能否介绍一下有关状况？

　　[孙永福]:青藏铁路建造，本年的攻坚方针现已提早完结了，下一年即将进行全面攻坚，使命愈加艰巨，下一年也是整个青藏铁路建造中至关重要的一年。下一年将在全线要打开施工，可是要点依然放在昆仑山至唐古拉山冻土工程地段。首先是进入了一个更高的海拔，便是说咱们的施工部队大多数都在4500到5000多米的海拔高度进行作业。缺氧的状况要比其他地段愈加严峻，咱们测验大约这个区域的空气中的含氧量适当于海平面的空气中的含氧量的52％到56％。第二个困难便是冻土工程，要持续进行科学实验，使规划愈加优化，办法愈加有利。而且要在新的工点上，打开新的实验内容，便是在唐古拉山以南要进行新的冻土实验。 第三个大的困难便是咱们要翻越唐古拉山，这个当地海拔高度最高，铁路的轨面标高是5072米，大约有130公里左右，远离青藏公路，是历来没有人活动的当地，而这个当地的地质状况又适当杂乱，包含沼地、湿地以及各种不良地质，咱们要尽力的战胜困难，去处理这一段工程的施工问题。 第四个困难问题便是施工部队比本年还要有所添加，咱们的后勤供给作业量更大，运距更长，所以咱们有必要全力组织好日子物质供给和卫生保证作业，使建造者可以有健康的体魄，可以成功的完结咱们下一年全面攻坚的使命。

　　[傅志寰]:关于第二个问题，实践上我在二个月曾经现已答复了。年轻人作业节奏很快，跟咱们年岁大的比较稳重不大相同，所以在两个月之内，要求咱们对现已研讨了差不多十年的问题有新的答案，一般来讲是不大或许的。为了表现我对发问的这位记者的尊重，我再重复一下前次我答复这个问题的两点定见。一、铁路的变革是最杂乱的职业变革。在全世界成功的先例并不多，失利的先例倒不少，所以，对这个变革应该稳重。二、我国的铁路和世界上其他的国家的铁路又不相同。因为在社会总运量傍边，铁路的比例实在是太大了，货运占54％，客运占38％，从国务院来讲，也包含铁路部门，对这个变革十分稳重，便是说应该做到满有把握，所以要求在两个月之内拿出新的答案，我很抱愧，这是比较困难的。

　　[中心电视台西部频道记者]:咱们国家在施行西部大开发战略，青藏铁路是西部大开发的一个标志性工程，作为西部频道，我更关怀的是青藏铁路建成往后，对西部区域的老百姓的日子带来哪些实实在在的改变？请傅部长谈一下？

　　[孙永福]:青藏铁路建造是中心作出的严峻的决议方案，修建青藏铁路对加速西藏、青海的开展，进步公民的日子水平，完结奔小康的方针，增强民族团结，都具有十分重要的含义。青藏铁路建成之后，将为这个区域供给一个全天候大才能的安全、牢靠、便利、便利的运送通道，这关于青海、西藏资源的开发和人员的沟通都是十分有利的。因为物资运送到西藏运距很长，运费在物资价格中占比较大的比重，铁路建成之后，可以以比较低价的运价来运送物资，使进出藏的物资本钱大大的下降。再有便是旅行资源的开发，铁路建成之后，也可以为这个区域供给一个十分有用的运送方法，可以愈加便利旅客到这些当地去参观、旅行。青藏铁路在建造过程中，现已对青海、西藏的经济开展、公民日子水平的进步，发挥了重要的效果。比方说在建造过程中，要运用一部分民工，咱们尽量依托当地的劳动部门为咱们供给所需求的劳动力。本年咱们在青海境内，运用的民工是7000多人，在西藏境内，运用的民工有700多人。建造过程中运用许多的材料，都是由青海、西藏供给的，比方说沙子、石料、石灰以及其他的修建器件，都是这两个省区出产的产品，关于当地经济的拉动有重要的效果。我这儿有一个材料，便是以格尔木市为例，本年前三个季度，这个城市的GDP比同期增加了30.5％，在青海省居于第一位。当地的税收也大幅度的增加。据西藏自治区计委的一个剖析材料，便是在建造期间，因为青藏铁路的建造，将会给西藏带来总计40亿元的直接经济收入和直接经济收入。在建造过程中，咱们得到了青海省、西藏自治区公民政府和各族公民的大力支撑，给咱们供给了许多便利，咱们的建造大军，也依照国家的民族政策，尊重民族风俗习惯，依托各个施工单位地点的区域,尽量的为当地老百姓办好事。比方说就地为老百姓治病、送药物，而且捐款新建期望小学，这就愈加亲近了咱们各个民族之间的联系。一起，咱们也在活跃的为运营做准备的作业，许多培育当地干部，特别是少数民族干部，比方现在现已送到大学学习的有550多名，其间有170多名是藏族学生，他们正在校园承受高等教育。咱们还方案要接收上千名的当地工人，通过培训之后来背负运送办理的各项作业。我信任这一条铁路建造之后，对青海、西藏的经济开展有很大的带动效果，正如西藏老百姓所反映的，青藏铁路是一条美好路、致富路。

　　[中心电视台经济信息联播记者]:我留意一个问题，上一年完结的出资是53.2亿元，下一年是方案组织出资56亿元，跟着青藏铁路进一步向深处推动，进入攻坚阶段，出资会不会加大？假如加大出资方案的话，将来会不会遇到资金的难题，在处理这个难题的过程中，现在有没有考虑除了政府出资以外的新的融资方案？

　　[孙永福]:青藏铁路建造总共是6年工期，本年、下一年是最为艰巨和最为困难的，本年这一仗咱们打的很好，下一年持续攻关获得成功，我信任咱们就可以看到青藏铁路全胜的曙光了。下一年方案组织56亿元的出资，将是一个出资顶峰，在这之后出资将会递减，这个出资是国家现已有组织的，是有保证的。上一年2月7日，总理掌管国务院办公会议研讨青藏铁路建造，同意立项的时分就现已清晰，这个项目悉数由国家出资，其间75％是使用国债，25％是使用铁路建造资金，资金是彻底执行的。所以，咱们现在没有考虑使用外资，可是往后在咱们收购设备中，有一部分有或许要进行世界投标，处理一些要害的设备,来使咱们青藏铁路建造可以完结更高的水平。谢谢咱们的关怀和支撑。

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